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工人日報:鋼橋橫跨貫南北 道岔縱橫通西東

[日期:2014-04-11] [字體: ]

中鐵山橋集團有限公司(原山海關橋梁廠),始建于1894年,是中國生產鋼梁鋼結構、鐵路道岔建廠最早、規模最大的企業之一,隸屬世界500強的中國中鐵股份有限公司。今年4月11日,中鐵山橋集團迎來建廠120周年紀念日,百年山橋兩個甲子的非凡歲月鑄就了跨越三個世紀的無盡輝煌。

120年前,在燕山腳下,渤海之濱,中鐵山橋的前身——山海關造橋廠誕生了,從建廠伊始打下第一根樁架的時候,山橋人就歷史性地肩負起振興和發展民族工業的重任。雖然,當時的清政府已日漸沒落,雖然,甲午海戰的硝煙讓國人蒙受了屈辱,但作為民族工業的先行者,山橋人一刻也沒有停止艱難探索與創新跨越的步伐。為中國民族工業的崛起和發展創造了無數個第一,中國第一座長江大橋、中國第一座黃河大橋、中國第一組鐵路道岔、中國第一臺架橋機、中國第一組提速道岔、中國第一組高速道岔、中國第一棵高錳鋼轍叉、中國第一批地鐵道岔,許許多多的中國第一既是山橋的驕傲,更是中國民族工業的驕傲。

中鐵山橋的百年發展史,就是民族工業的進步史。在漫漫的歷史長河中,從建廠初期灤河橋的架設,到舉世矚目港珠澳大橋的制造,從第一組京張鐵路道岔的誕生,到時速350公里62號高速道岔的研制成功,山橋人始終肩負著歷史的重任,始終引領著行業的進步。在跨越三個世紀的艱難跋涉和探索中,中鐵山橋逐步形成了“自強不息、百折不撓”這一悠久、厚重的百年山橋文化和“敢想敢干敢爭先、求真求實求發展”的企業精神,一代又一代山橋人用智慧和汗水續寫著企業的跨越式發展。

百年源流

1881年,清政府修建了中國第一條鐵路——唐胥鐵路。隨后,以唐胥鐵路為基礎,于1890年開始修建京奉鐵路唐山至山海關段,1892年5月開始修建京奉鐵路上的灤河大橋,1894年2月大橋竣工后,修筑灤河大橋的300余名技工滯留山海關,面臨就地遣散的境地。北洋官鐵路局上書清廷:“此三百余技工得之不易,如遣散實為可惜。”清廷遂撥款48萬兩白銀,在山海關建立了中鐵山橋的前身——山海關造橋廠。從此,中華大地上誕生了第一個以鐵路橋梁和鐵路配件為主營產品的民族工業企業。參加灤河大橋施工的300余名工人,成為我國制造鐵路鋼橋的第一批骨干。

山橋的建立與洋務運動息息相關,這場持續三十余年以“求強求富”為初衷的自救改良運動,由于清政府的腐敗,最終在甲午海戰的硝煙中徹底失敗。清政府洋務運動“求富求強”的目標雖然沒有實現,但由此誕生的包括中鐵山橋集團在內的中國第一批民族工業企業,推動和促進了我國民族工業的發展,為我國經濟建設做出了巨大的貢獻。

紅色記憶

1921年10月,中國勞動組合書記部北方分部派共產黨員楊寶昆以鐵匠身份到山橋開展革命工作。

1922年8月,中共一大代表王盡美以中國勞動組合書記部北方分部副主任的身份來到山海關指導工人運動。為了便于開展工作,化名劉瑞俊,以一名學徒工的身份,成為山橋一名正式職工。他白天參加勞動,和工人打成一片;晚上在工友俱樂部開辦的工人夜校宣講革命道理,通俗地解釋馬克思列寧主義,介紹俄國十月革命后工人當家做主人的情況。他通過大量的事實和耐心細致的工作,使工人的覺悟有了很大提高,為籌建黨組織打下了思想基礎。

1922年9月,王盡美和楊寶昆在工人中開始發展黨員,并成立了秦皇島地區的第一個秘密黨小組,王盡美代表中共北方區黨委直接領導黨小組的工作。這是秦皇島地區第一個黨組織,也是京奉鐵路線上早期黨的組織之一。

1922年10月,在王盡美的領導下,山橋全體工人舉行了聲勢浩大的工人罷工,聲討廠方和封建把頭的重重壓迫和剝削,要求增加工資和改善福利待遇。王盡美為工友俱樂部起草了《山海關工人宣告罷工真相》一文,提出了“如其受辱死,不若斗爭死”的響亮口號,表達了工人們誓死堅持斗爭的決心。同時,為了爭取更多的支持和聲援,這份宣言除在山海關散發外,還發往了北京、天津、上海等地,全國各大報紙也都登載了山橋工人罷工的消息,一時間得到了全國各地工人的廣泛支持。10月9日,王盡美與工友俱樂部成員一起采取了更為堅決和果斷的行動——臥軌攔車,把罷工推向了高潮。10月12日,京奉路局被迫答應了工人的要求,堅持了9天的罷工取得了全面勝利,在中國工運史上留下了厚重的一筆。

鋼橋搖籃

中鐵山橋造橋的歷史可追溯到1892年,被譽為中國鋼橋的搖籃。中國人自己設計、自己施工的第一條鐵路——京張鐵路上的121座鋼橋銘記了山橋建造鐵路鋼橋的功勛。

1949年2月,山橋先后修復京山線石河、灤河、飲馬河以及津浦、隴海等線鐵路橋鋼梁,為全國解放做出了貢獻。1950年又先后為京漢、京山線修復橋梁,為濟南、鄭州鐵路局和西南、西北工程局新制橋梁,為“抗美援朝”制造軍用便橋拆裝梁。隨后,又采用新工藝,成功制造了湘黔線湘潭湘江大橋鋼梁。

從20世紀50年代至20世紀末,山橋先后生產制造了包括在我國鋼橋建造史上具有里程碑意義的武漢長江大橋、南京長江大橋、九江長江大橋及蕪湖長江大橋在內的數百座橋梁鋼結構。同時,從1951年開始,山橋受鐵道部委托,編制了國家行業標準《鐵路鋼橋制造規范》。《鐵路鋼橋制造規范》是國內鐵路鋼橋制造和驗收的依據,這充分反映了山橋的造橋水平代表了當時中國造橋的最高水平,是原鐵道部對山橋造橋業績的認可,是山橋百余年的造橋歷史及與時俱進的造橋水平的具體體現。

2001年山橋改制,成立中鐵山橋集團有限公司。古老的山橋開始由傳統經營方式邁入了現代企業制度下的快速發展軌道,山橋的鋼橋制造也進入了嶄新的一頁。

從天津塘沽海河大橋開始,短短的十余年間,山橋所制造的大型和特大型橋梁鋼結構達到了36座。中國目前跨度最大的三座斜拉橋蘇通長江大橋、香港昂船洲大橋、鄂東長江大橋全部出自山橋之手。世界首座四線鐵路公鐵兩用斜拉橋——天興洲長江大橋、世界首座六線鐵路大橋——南京大勝關長江大橋、湖南矮寨特大懸索橋等,遍布于祖國江河湖海上的一座座巨型橋梁宛如一座座閃光的豐碑,銘記了中鐵山橋所創造的輝煌業績和光輝歷程。

中鐵山橋參建的南京長江三橋、潤揚長江大橋、蘇通長江公路大橋、重慶菜園壩長江大橋、武漢天興洲長江大橋先后獲得了國家優質工程金獎、中國土木工程詹天佑獎和魯班獎。中鐵山橋集團先后榮獲五一勞動獎狀、全國用戶滿意企業、中央企業先進集體、全國勞動關系和諧企業、中國交通建設十大橋梁英雄團隊等稱號。

武漢天興洲、南京大勝關長江大橋以及鄭州黃河橋、濟南黃河橋這四座橋梁,是京廣客運專線和京滬高速鐵路為跨越長江、黃河所制造,中鐵山橋是中國造橋企業里唯一參與全部四座橋梁制造的大型企業。在長江和黃河這兩條最偉大的河流上架起四座鋼橋,是中鐵山橋的殊榮,更是中鐵山橋的驕傲。

截止到目前,中鐵山橋制造的大型鋼橋已實現29跨長江、17跨黃河、8跨海灣的壯舉。

正是由于中鐵山橋在橋梁鋼結構制造上的突出業績及雄厚實力,在超級工程——港珠澳大橋鋼結構招標中,中鐵山橋集團一舉中標港珠澳大橋最大橋梁鋼結構制造標段CB01標,鋼結構總重達18萬噸,再次顯示了中鐵山橋集團在國內橋梁鋼結構制造業不可動搖的領軍地位。

道岔故鄉

中鐵山橋是中國最主要的道岔研發基地和生產廠,1912年生產出中國第一組道岔以來,一直引領著國內道岔制造技術的進步,并占據著國內鐵路道岔較大的市場份額。

新中國成立后,原有的鐵路鋼軌類型超過100種,所使用的道岔號碼也紛繁復雜,僅單開道岔就有10種型號,即使是同軌型、同號碼的道岔也分為多種形式,素有“萬國道岔”之稱。

1950年,鐵道部頒發了《鐵道建筑標準圖集》,1959年到1962年,由專業設計院、山海關橋梁工廠(中鐵山橋集團前身)、鐵道部科學研究院及各鐵路局共同開展了道岔標準化的工作。并于1962年通過了我國第一代標準型單開道岔的設計標準,簡稱為“62”型道岔。

“62”型道岔的成功研制,實現了中國鐵路道岔的標準化和系列化,其后“75”型、“92”型道岔的成功研制為中國鐵路的發展打下了堅實的基礎。

為了推動我國道岔制造技術的提高,山橋一直致力于道岔結構和制造技術的研究。特別是我國鐵路開始提速后,已經具有百年歷史的山橋與專業設計院和高等院校聯合,逐步建立起了企業為主體、產學研相結合、多學科合成的道岔研發機制,有力推動了中國高速鐵路道岔的發展。

2005年6月,為了適應鐵路客運專線建設的需要,鐵道部組織西南交大、鐵科院、中鐵咨詢、通號院、中鐵山橋和中鐵寶橋6家單位,組成了客運專線道岔國產化聯合攻關課題組。課題組在總結60kg/m鋼軌18號有砟道岔設計、制造及運營實踐并借鑒國外高速道岔先進技術的基礎上進行了聯合攻關,于2006年設計出了250公里/小時客運專線18號道岔,并在山橋試制成功。2007年課題組在250公里/小時客運專線道岔的基礎上又完成了350公里/小時客運專線道岔的研制。為滿足350公里/小時客運專線道岔的超高平順性、超高精度的要求,中鐵山橋進行了14項工藝課題研究,最終形成了全新的客運專線道岔工藝路線。

為提高加工能力,中鐵山橋投資購置了6000噸油壓機、52米雙龍門數控銑床;新建了4500平方米大跨度客運專線道岔生產廠房并配套淬火、調直設備以及多功能、高精度組裝和試鋪平臺。

經過一系列的精心組織與準備,2007年11月13日,首組時速350公里60kg/m鋼軌18號高速道岔在山橋試制成功。2008年12月13日,首組時速350公里60kg/m鋼軌42號高速道岔在山橋試制成功。2011年2月24日,首組時速350公里60kg/m鋼軌62號高速道岔在山橋試制成功。2009年1月,中鐵山橋生產的時速350公里60kg/m鋼軌18號高速道岔在武廣客運專線綜合試驗段進行動測試驗,測試時速最高達到375km/h。目前,鋪設在我國客運專線上、標志著我國道岔制造水平躋身了世界先進行列的60kg/m鋼軌62號高速道岔全部為山橋制造生產。

同時,中鐵山橋還是我國最大的高錳鋼轍叉加工企業,掌握世界上最先進的高錳鋼轍叉制造的三大核心技術——高致密鑄造、爆炸硬化和高錳鋼與普通鋼軌焊接技術,道岔運能超過兩億噸。

嶄新山橋

2012年6月28日,中鐵山橋第三次黨代會提出建設“集團化、現代化、國際化”嶄新山橋的構想,企業發展目標更加科學清晰。按照“集團化”的發展思路,中鐵山橋除本部外,還相繼在山海關臨港開發區、江蘇如皋、廣東中山、湖北麻城、內蒙古呼和浩特建成五大生產制造基地,擁有兩處出海碼頭,產業布局更趨合理,生產能力逐年遞增,年產鋼結構可達30萬噸、道岔2萬余組。

圍繞“現代化”的發展方向,中鐵山橋不斷提升數字化、自動化、信息化、智能化管理水平,開發了ERP管理系統,引進了世界上最先進的鋼結構制造和檢測設備,智能化焊接機器人的率先應用推動了鋼橋制造行業的技術進步。

面向“國際化”的發展目標,中鐵山橋積極開發海外市場,取得美國、德國、英國、加拿大等9項覆蓋主要產品的國際資質認證。生產制造的美國韋拉扎諾大橋、阿拉斯加鐵路橋、德國雙線鐵路橋、塞爾維亞薩瓦橋、挪威尼德開啟公路橋以及香港昂船洲大橋、中朝鴨綠江界河公路大橋,為公司鋼橋產品進入更為廣泛的國際市場奠定了基礎。

歷經兩個甲子、跨越三個世紀的中鐵山橋集團,已進入一個新的歷史發展時期。打造一個新的百年是中鐵山橋的中國夢,也是全體山橋人的夢。在建設集團化、現代化、國際化嶄新山橋的宏偉事業中,中鐵山橋期待與社會各界攜手并進、共同發展、共創輝煌。

來源:工人日報 作者:
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